网上科普有关“中国未来汽车行业的发展前景如何？”话题很是火热 ，小编也是针对中国未来汽车行业的发展前景如何？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

汽车行业发展的问题以及前景：

作为一个人口众多的大国 ，发展汽车行业是必要的
。

一方面这是一个技术密集型和劳动力密集型相结合的产业
，发展良好的话好处多多啊：解决就业问题；提高整体技术水平；带动汽车产业链的全面发展；GDP增长等等。但是具体说到这个行业到底怎么发展这个问题就很复杂了 。从产业链来讲，要早出好的汽车 ，技术是必不可少的，这需要政府很高的投入
，同时还有要大批高端人才的出现
。

第一步，原材料。包括钢铁 、镁
、铝、合金 、塑料
、有机材料 ，这些就牵涉到了各种各样的基础产业
，这些做好了才有后面的东西 。

第二步，零部件、电子配件 、其他配件的制造。这些东西都是很难的
。有一个现象可以用来参考 ，就是现在的进口车国产的问题。拿奔驰、宝马
、奥迪来说
，奔驰现在国产的C和E价位跟进口相比并没有下落多少，原因是因为国产率不够高 ，就是说国产的C级和E级的车当中来自国内的部分并不多
，因为国内生产的零部件质量够不上德国总部的要求，仍然只能进口 ，零部件的进口关税相对较低
，但是根据政府的规定，一旦进口零部件的价值总额超过了整车价值的60%（印象中是这个数） ，那进口的零部件按照整车进口的关税率进行课税，那最后生产出来的国产车的价格跟进口车相比必然不会有大的变化 。再看宝马和奥迪
，A4、A6 、3系是比较早进行国产化的进口豪华车型，国产率也是相对较高的 ，但是这些车存在一个问题就是小毛小病出现的比较多
，这三个品牌综合起来看，很容易得出结论：国产零配件的质量还跟不上
。最后再看看很多国外的品牌 ，大凡技术含量较高
、企业旗下较为高端的产品都没有国产这个说法
，奔驰、宝马 、奥迪的S级
、7系、A8 、各类越野车
、跑车，包括沃尔沃的S80等等 ，根本不可能国产。宁可在自己国家生产然后运出来
，承受出口国家的各种昂贵的税收、费用也在所不惜，这些都是会啃掉公司利润的项目 ，这么大的集团的管理层会不懂这个？为什么？要保证品质和招牌！反观这些成功的汽车企业
，他们在国内制造销售的汽车都经久耐用 、品质一流，很重要的一个原因是因为他们有高品质的供应商 。

第三 ，零部件都有了，就是汽车制造企业自己怎么造车了
。他们发展靠什么？卖车！卖得越多
，企业发展的越好，资金越充足 ，回过头来能造出更好的车。怎么样车能卖得好？无非就是三点：1
，便宜；2，性能好；3 ，功能齐全好用；4
，外观漂亮 。三点都能做到也不是没有，但肯定有个限度 ，你要用QQ的价钱买一辆长得像雷克萨斯
、跑起来堪比宝马而且跟S600一样舒服当然是天方夜谭了
。厂商的选择必然是这个几个因素的最佳平衡点。怎么样能便宜？成本控制
，包括生产制造成本（生产流程控制，步骤多了成本增加 ，步骤少了质量不行；生产人员工资
，多了嫌贵，少了人不干；……） ，管理费用（怎样用最少的人办最多的事，怎样的工资是最合适的……）
，销售费用（怎样花最少的钱、用最少的时间 、雇用最少的销售人员能完成最多的销售业绩……你不能在马路上立个广告牌就有人上门来买车吧？人凭什么啊，他那钱又不是偷来抢来的 ，即使是偷来抢来的也得花时间和精力啊
，对不对？） 。怎么样造车能让车跑得快呢？这就是很大的技术问题了，我这皮毛也不班门弄斧了 ，想想为什么宝马的Z4（3.0的排量）比奔驰SLK350（3.5的排量）跑得快呢？你明白吗？我反正是不明白
。功能怎样又多又好用又实用？怎样的车开着能舒服？这个我还真不太懂
，但你开开富康，在开开奔驰你就全体会到了 ，至于怎么做出来
，得问两个厂家技术专家。怎样的看着好看，让你能够跟亲朋又要炫耀一番？这是美学问题 ，而且见仁见智
，我是一窍不通，不过大概没有一个人会认为奥拓比奥迪好看吧？漂亮的外观是要优秀的设计师设计滴！怎样的车能好用？除了功能之外 ，估计也没有一个人愿意隔三差五地去维修店和咖啡吧？其他还有油耗、品牌
、厂家宣传等因素，这些都是小问题
，但很多时候也起到了很多作用 。

上面这些东西，除了市场因素之外 ，政府也得掺和一下
，这我就不说了，反正现在是没起到什么好的作用 ，我觉得。

限行问题：

限行政策
，从出发点看是为了减少道路拥堵，改善空气质量 ，但政府应该不会傻到说通过这种手段来抑制汽车行业的发展
，它是多大的税收来源啊，国家要建设 ，官员要腐败
，税收少了怎么行？！现在GDP增长放缓，汽车交易起码五位数 ，天价汽车一辆能够几艘游艇，100辆奔驰不就是一亿的GDP吗？奔驰每年在中国卖多少辆？况且奔驰100万以上的车多了去了
，还有别的品牌呢？所以限行不是要抑制汽车市场
。事实上抑制了没有？有人觉得有，因为不能物尽其用 ，干脆不买
，打车！不过我觉得没有。上面那种想法是没钱买车，或者只有钱买一辆车的人的想法 。如果你有足够的财力买两辆车呢？比起微不足道的停车费 ，你会不会再买辆车呢？现在贫富分化在加大
，买不起车的人即使不限行，没准也一辈子不会买车 ，买的汽车的人必然是有点财力的人
，他们会想：不如买辆二手车吧！对吧，那更有钱的就更不在话下了：老子有辆奔驰 ，反正现在没法天天看了
，不如再买辆宝马耍耍吧，反正也有的是钱！—反之亦然！所以即便限行 ，过不了多久街上的车估计还会很快的多起来，最后又堵上了
。

其次
，政府采购呢？那帮鬼天天奥迪A6开着，酒席跑着 ，你还怕他们哪天没车开？国家总有办法为这些人解决“困难 ”！

这两个因素多半能抵消政策的抑制作用。

还有一点别忘了
，限行的只是北京而已，其他地方会不会限行 ，你不知道
，我不知道，只有政府才知道 。

其实真正想看中国的汽车市场究竟会怎样发展 ，这是个很难的问题
，因素太多了
。如果真的有一条线索的话，不妨从需求和供给的关系来分析。无论东西什么样 ，无论价钱如何
，只要需求旺盛，超过供给 ，市场争相发展是必然的 。即使这个市场是非法的，也遵循这种定律
。要不你想
，为什么毒品交易屡禁不止？更何况汽车产业的发展利大于弊？需求受哪些因素影响，分别怎样影响 ，供给受哪些因素影响
，分别怎样影响，考虑得越全面越深入 ，就越接近事情的真相
，但这个真相只能接近，很难触及。

★如果你是想收集论文资料 ，希望我的观点对你有所帮助
，但仍然需要很多资料 。如果纯粹是思考并讨论，欢迎共同切磋探讨
。★

另外补充一点 ，现在多数观点认为
，真正能抑制或减缓汽车产业发展的并不是汽车本身，而是其他的公共交通设施的建设 ，比如地铁。一个极端的情况，如果你买辆汽车纯粹是为了代步
，突然有一天你所在的城市地铁能够在任何时候把你送到任何你想要去的地方，你会买汽车吗？我肯定不会 ，我没拿闲钱
，我也不愿意恐买一辆车放在那里，只为了计提折旧 ，交无休无止的停车费
，还有各种各样的税费 。但真正到了那种情况，受到伤害的只有脆弱的国产汽车行业 ，仍然能够存活的就是那些已经列入奢侈品品牌的汽车和拥有它们的企业。

最后说几句
。如果你真的喜欢这个产业
，真的有这份热情，那就义无反顾地去 ，这是中国很需要振兴的一个方面
，纵观全世界，凡是拥有大的汽车集团的国家 ，都是强国，美国、德国 、日本
，现在基本上是三足鼎立的局面，而这三个国家也恰恰构成了世界三大经济体或者是经济体的中心 ，而其中最强大的德国
，宝马
、大众两个集团现在在中国的业务做得怎么样大家都看得见，奔驰更加是这个国家的象征。日本丰田从集团业绩上讲 ，已经是全球当之无愧的第一
，另外他们还有本田和尼桑 。美国三大集团通用、福特 、克莱斯勒虽然现在处于亏损的状况，但是美国政府不会轻易让他们垮掉 ，而且瘦死的骆驼比马大
，通用是丰田之前全球汽车业的霸主，多年位居全球500强行业第一
。现在中国的汽车产业只是刚刚起步 ，跟他们比起来
，可以说根本没有任何技术力量。当很多行家预测，今后中国的汽车企业会经过一段时间的调整 ，包括大到企业也企业之间的并购，带来品牌与品牌的整合
，然后还有生产线的整合 。所以前途还是大大的，但是民族工业这条路还很长 ，也很远
，可能还很艰难
。不知道我在有生之年能不能看到中日德美四分天下的格局。

以上纯属个人观点，希望对你有所帮助！

求汽车销售相关内容论文一篇

（开头）联合国政府间气候变化专门委员会第七次评估报告指出：最近100年 ，全球地表平均温度上升了0.74℃
，过去50年升温速度是100年升温速度的两倍 。而多种研究结果证实，过去50年观测到的全球平均温度的升高是人为温室气体浓度增加引起的
。低碳经济正是在应对气候变化背景下产生的新概念 ，并被视作解决气候问题的根本出路。气候变化如此恶劣
，低碳经济全面实施迫在眉睫；我们大学生肩负的使命又重了，这需要我们每一个人从身边做起 ，从一点一滴做起
，共同来应对挑战 。

　我国是最早把保护环境作为基本国策的发展中国家，是《联合国气候变化框架》（1992）和《京都议定书》（1997）的缔约国和推动者
。进入新世纪以来 ，我国把建设生态文明
、发展循环经济、节能减排 、走新工业化道路
、建设资源节约型和环境友好型社会，作为保护环境的具体行动。近几年来
，我国发布了《气候变化国家评估报告》（2006）、成立“国家应对气候变化领导小组
”（2007） 、制定了和实施了《中国应对气候变化国家方案》（2007），在国家“十一五”规划中明确规定从2005年到2010年降低单位国内生产总值能耗20%
、主要污染物排放10%以及提高森林覆盖率和可再生能源比重等有约束力的国家指标 。应该说 ，这些行动对遏制全球性气候变暖做出重大贡献
，因为仅通过降低能耗一项，中国5年内可以节省能源6. 2亿吨标准煤,相当于少排放15亿吨二氧化碳 ，这个指标比《京都议定书》所有附件1国家在2012年前减排总量的1/5还要多。

观念决定行为、思路决定出路 、话语权决定投票权
，在全球性金融危机尚未走出谷底的时刻，应对气候变化与发展低碳经济悄然成为最热门的世界级话题
。美国奥巴马政府上台后一反布什政府在气候变化问题上拒绝与国际社会合作的态度与做法 ，声称应对气候变化有助于恢复经济走出金融危机；奥巴马政府还利用各种机会积极推动联合国气候谈判
，其国务卿希拉里·克林顿在多次场合一再说“美国已准备好在哥本哈根气候变化谈判中起主导作用 ”。欧洲和日本由于自然和人文的原因，一直是《联合国气候变化框架公约》（1992）及其工作方案《京都议定书》（1997）的积极推进者 。如果没有这场金融危机 ，他们很愿意也很有可能成为第四次工业革命的倡导者和生产方式全球性转变的举旗者
。然而
，历史不是以任何人的意志为转移的，几乎是出乎所有人意料的是 ，英国这个虽为欧盟主要成员，但世界经济政治格局中经常同美国保持高度一致的老牌工业化国家
，却高举起“低碳经济
”旗帜执同美国人一起成为“绿色经济”的推手。

大学生是建设祖国的接班人，肩负着责任和使命 。那么我们应该如何应对气候变化带给我们的影响而去“低碳 ”地生活呢？

中国大学生环境教育基地副秘书长金鑫对记者说：“大学生是肩负责任的青年先锋 ，在引领环保文化、推进环境科学研究和组织环保活动方面具有义不容辞的责任
，理应成为应对气候变化的新生力量
。”

北京大学数千名学生当晚自愿熄灭宿舍灯光１２分１７秒，体验无灯生活 ，在哥本哈根会议结束前以实际行动响应“低碳减排
”的共同承诺。此外
，北大ＢＢＳ等校内网站上，同学们围绕气候变化和可持续校园建设等话题展开了热烈讨论 。

宣言呼吁全国高校学生积极参与绿色校园建设 ，从力所能及的小事做起
，节约使用水电资源，降低校园能耗水平 ，提倡节能消费观念
、使用公共交通工具
，在校园、社区乃至全国范围广泛宣传国内外生态环境保护科普理论和成功实践
。

为应对气候变化，大学生应学习环保知识 ，开阔眼界，以此提高环保意识；依据国家需要
，开展科技项目攻关，为应对全球气候变化献计献策；从身边的小事做起 ，争取将自身碳排放降到最低。

现今大学生开始逐渐追求“低碳”的生活方式 。 “我更喜欢棉布衣服
。因为生产化纤衣服要消费更多的石油和能源
，排放更多的二氧化碳，这是不环保的。 ”林辉说 。

棉布衣服是不是真的比化纤衣服更环保姑且不论 ，但是林辉希望通过日常生活中的每个细小改变来减少温室气体二氧化碳的排放
，这就是所谓的“低碳
”生活方式。

“我个人能做的都是小事，但是如果每个人都能够选择低碳的生活方式 ，效果就是巨大的
。”林辉说。林辉所工作的环保网站“中国低碳网 ”上提供了各种各样减少二氧化碳排放的信息
，既有相关政策，也有生活中减少排放的小窍门 。

然而 ，像林辉这样的人仍是少数
。中国低碳网去年4月对300名网民进行的调查显示
，只有16.5%的人了解“碳中和
”的理念。

出租车司机刘永说：“低碳？没听说过 。我知道全球变暖
。不过，这是不是二氧化碳引起的 ，还不好说吧。”在他眼里，低碳的生活方式就是从西方传来的舶来品
，是赶时髦，跟自己没什么关系 。

“其实 ，低碳的生活方式就是传统的生活方式
。节约一向是传统美德。可是现在
，人们崇尚消费主义，总想赚更多的钱 ，住更大的房子
，开更好的车子 。 ”林辉说，“我希望中国人能够重拾传统哲学提倡的‘天人合一’的理念
。
”

中国曾被称为“自行车王国” ，现在却成为全球最有潜力的汽车市场之一。uZ5禾苗祝福站

　 社科院研究可持续发展的专家崔大鹏说：“作为一个发展中国家
，我们有责任防止全球变暖 。如果所有的中国人都像美国人一样生活，我们也许需要五个地球。 ”作为世界上人口最多经济发展最快的国家 ，中国已经是第二大温室气体排放国
，仅次于美国
。

除了民间的努力，我国政府也进行了节能减排的各种尝试。2008年6月 ，全国推行塑料袋收费制度；奥运会期间，北京前所未有地采取了机动车单双号限行
，有效减少了1.2万吨污染物排放，相当于限行前63%的汽车尾气排放量 。奥运结束后 ，北京市政府继续了限行政策
，机动车按尾号每周停驶一日
。

崔大鹏说：“中国为履行‘绿色奥运’的承诺采取了很多环保措施，因此对在中国低碳理念起到了很大的作用。
”

“建设低碳社会 ，我们才刚刚起步 。”他说
。“但是
，低碳的发展方式无疑是正确的方向。 ”

大学生作为时代的建设者，作为肩负着民族兴旺与发达的伟大使命的建设者 ，我们有能力也有义务承担起改变现状的责任 。掌握一些有关气候变化方面的科学知识
，有利于更好的了解相关情况；我们应该建立环保 、节能减排的观念，在平常生活中一点一滴的积累做到环保；最关键的还是我们要学好本领
、提高自己的专业水平 ，才能研究出更好的解决办法
，比如更积极、有效的做法还是削减温室气体的排放量，让气候变化的脚步慢些 ，更慢些
。其次，充分吸收和固化大气中的温室气体
，植树造林，保护植被仍然是持久不变的应对策略。 为全球的气候变化献上自己的一份力量 。

全国汽车投诉锁定“十大问题”

在全面建设小康社会的今天 ，汽车已进入越来越多的百姓家庭
，成为普通人出行的代步工具
。然而，与冰箱 、彩电等任何一样大件商品进入家庭的初期相同 ，消费者关于汽车的投诉与日俱增
，成为新的投诉热点。

汽车投诉的大幅上升固然与百姓购车热有关，但它更反映出汽车消费整体环境不良 ，在许多方面
，汽车消费者的合法权益正受到侵害 。而及时总结
、分析汽车投诉情况并向有关部门、单位积极反馈，将不仅有助于我国汽车产业的健康发展 ，还将对完善汽车消费法律法规 、维护汽车消费者的合法权益起到促进作用。

基于这一目的
，本报记者对北京等10个城市消费者协会2002年受理的汽车投诉进行了总体分析总结
。希望这一报道能为营造放心的汽车消费环境起到积极作用。

近几年，经济的发展让越来越多逐渐富裕起来的普通百姓 ，过上了车来车往的生活 。就在汽车开始进入家庭的同时，有关汽车的消费者投诉不断出现
，从一年几件
、十几件、几十件到上百件 、几百件……各地消费者组织受理的汽车投诉数量在快速增加，成为新的投诉热点
。最近 ，本报记者对北京
、石家庄、大连 、沈阳、上海
、南京、杭州 、重庆
、武汉和深圳等10个城市的消费者协会(委员会)进行了采访
，对他们在2002年受理的有关汽车的投诉进行了分析总结，从中发现 ，下面的10个问题困扰着购车消费者。

质量问题位居首位

汽车给人们的生活带来快捷、方便
，也让不少有车者十分苦恼 。分析10个城市汽车投诉情况可以发现，从北方到南方 、从东部到西部 ，有关汽车质量的投诉高居榜首
。

杭州市消费者协会的统计显示
，消费者反映的问题集中在汽车质量上。其中，涉及到发动机
、离合器、变速器 、制动系统
、转向系统等车辆关键部件的质量投诉占投诉总量的30%以上；涉及电器线路、仪表盘 、供油系统
、油漆、防盗器等其他质量问题的投诉占总量的近25% 。重庆市消费者委员会2002年共受理汽车投诉121件 ，有关质量方面的投诉就有105件
，占投诉总量的86.7%
。据重庆市消委会秘书长赵菁介绍，汽车质量方面的投诉集中在发动机质量故障上。上海市消费者协会反映 ，汽车生产领域存在的最大问题仍然是质量，这些质量问题有一个共同的特点就是消费者的车辆在修理5次以后
，很多问题仍然没有得到解决 。

南京消费者沈建花17.35万元购了一辆国产轿车，半年之内竟修了19次 ，每次维修都不能排除质量问题
。变速箱 、前轮轴等多处部位漏油
，压缩机、水箱
、水管阀、水温感应器 、门锁等都换过。经过南京市消协两次调解，销售商最终只补偿给沈建3000元 。

销售环节弄虚作假

作为进入家庭的大型高档耐用消费品 ，汽车的科技含量高
，不少消费者都不具有相关知识。于是，一些汽车经销商趁机弄虚作假 ，在销售环节上损害消费者的合法权益
。

北京消费者王某去年在某汽车交易市场购买了一辆轿车
，没几天，他发现保险杠的颜色与车的颜色不一样 ，仔细一瞧
，保险杠被修理过，并还留有近10厘米长的细细黑线 ，原来这辆车被撞过。于是，他向经销商提出退车要求
，但经销商矢口否认该车被撞过 。王某据理力争，并请技术部门进行了鉴定
。经过数次交涉 ，经销商才承认车被撞过且被修理过的事实
，同意退车。

上海市消费者协会分析发现，汽车销售领域存在的主要问题是一些销售商卖车时 ，给消费者开具发票上的车款数额与其所付款额不相符；有的经销商伪造单据
，将二手车当新车出售 。

合同违约进口车多

2002年下半年，在进口车销售中出现了一个普遍的现象———很多经销商不愿意履行合同 ，原因在于去年年初暴跌的进口车价格在年中时反弹
，有的价格甚至相差10%左右
。上海消费者余**2002年5月10日与经销商签订合同以49.5万元的价格购买进口轿车一辆，约定于同年10月底提车。但是到了提车时 ，经销商却表示不能以原价出售 。上海市消协受理的这类汽车投诉有十几件
。

在深圳市
，合同违约已是汽车投诉中最突出的问题之一，主要反映在购买进口车和新推出的热门国产轿车上。进口车合同违约主要是因为签了合同以后 ，经销商在进口批文和进价上出现问题，导致无法履约 。一些热门的国产新车需求量大
，经销商无法满足需要却还和客户大签合同，以扩大市场份额
。可合同签后履约成了问题 ，纠纷便由此而起。

价格陷阱防不胜防

目前
，由于汽车市场竞争激烈，价格战便成为销售商参与市场竞争的“法宝
” ，“优惠价”
、“出厂价 ”、“返销价
” 、“最低价”烽烟四起
，挖下了一个个价格陷阱 。在武汉，有关汽车价格的投诉排在质量之后位居第二。武汉消费者石先生在一则汽车广告中看到某品牌汽车10.8万元“全市最低价 ” ，在促销人员的推荐下
，他买下了该车
。当车辆行驶5000公里进行磨合期例行保养时，经行家指点才知道 ，他买的是辆库存车。石先生恍然大悟
，经销商优惠的几千元原来是一场骗局 。

消费者买车总想越便宜越好，车市就应运而生一个新现象———协议车价 ，一些经销商趁机大做手脚
。武汉消费者李先生在一家公司购买某品牌新款车，连同车辆购置附加税
、上牌费等共计花费应达34万元。李先生认为有多算的可能
，便让经销商报出总体价格后，再另行砍价 。经销商提出 ，车价便宜一点可以
，但发票上你就不要计较了
。结果，李先生拿到的整车发票被经销商只开为25万元 ，在上车险等方面还是自己吃了大亏。

贷款购车纠纷突出

随着消费信贷的兴起
，贷款购车让不少家庭提前圆了轿车梦 。在汽车投诉中，贷款购车纠纷也日渐突出
。

北京市消费者协会负责人在接受记者采访时指出 ，分期付款购车产生纠纷的主要原因是有些汽车经销商钻少数消费者法律知识不足、自我保护意识较差的空子
，诱导 、蒙骗消费者在显失公平的空白合同上签字。消费者王某以5年期贷款方式购得一辆标价为3.99万元的轻型客车 。办购车手续时，经销商告之交齐20%首付款后只需贷款3.2万元 ，并让王某在空白合同上签了字
。几天后
，王某接到信贷合同书时却发现不但贷款多了5000多元，首付车款
、车险等各种附加费用、贷款及管理费相加后的总额竟比标价车款多了1.3万元。

举证鉴定难上加难

根据“谁主张谁举证
”的法律原则 ，发生汽车消费纠纷后，维护权益的消费者面临着举证的问题 。而10个城市消费者协会的投诉分析情况显示
，汽车消费者维权存在举证难 、索赔难，而造成这两难的则是鉴定难这一“瓶颈” ，尤其是在涉及汽车质量问题时。

据杭州市消费者协会有关人员介绍
，在2002年21件汽车质量投诉中，真正得到有效检测鉴定报告的只有4件 ，绝大多数质量纠纷由于种种原因无法进行必要的检测鉴定
。首先
，高昂的鉴定费用是阻碍鉴定的关键因素。根据《浙江省实施〈消费者权益保护法〉办法》的规定，检测鉴定费用应由经营者先行垫付 ，但不少经营者(特别是一些省外的汽车生产企业)拒不执行这一规定
，而消费者往往又因为费用高的原因，“不敢 ”提出鉴定申请 。其次 ，鉴定机构少也是鉴定难的重要原因
。目前国内检测机构少
，有的甚至缺乏必要的技术标准和设备，无力承担事故车辆以及进口产品的检测。第三 ，鉴定程序复杂
、周期较长也成为消费者对鉴定望而却步的一个重要因素，消费者不得不考虑鉴定风险和可能带来的进一步损失 。

重庆市消费者委员会则发现
，许多汽车出现质量纠纷，往往只能由厂家自行鉴定 ，其公正性、权威性大打折扣
。

保修期内服务欠佳

与一般消费品不同
，汽车终生都需要保养和维护，这就使得其售后服务问题格外重要。

目前汽车尚未被列入国家“三包
”商品目录中 ，各汽车生产企业制定了各自的保修期 。于是
，一些经销商钻这个空子，不重视售后服务 ，遇到购车纠纷时
，时常采取推 、拖的手段
。而一些汽车生产企业售后服务布点较少，导致售后服务不到位。从10个城市消费者协会的投诉分析情况看 ，保修期内的售后服务问题已成为消费者购车的后顾之忧 。

大连消费者陈某以50余万元的价格购买了世界某知名品牌汽车
，在企业规定的保修期内出现了问题，且经权威部门鉴定故障原因属汽车品质质量欠佳所致
。当陈先生拿着检测鉴定报告、特约维修厂的故障证明找到经销商时 ，得到的答复是让其去找设在北京的该车中国区总公司，而该总公司又将此事委托给其设在东北地区的总代理处理
，消费者感觉这像是在“踢皮球”。

维修市场鱼龙混杂

维修费用标价不明
、漫天要价，假冒汽车配件充斥市场 ，维修质量难以保证
，这些汽车维修市场的“老大难 ”问题，在汽车开始进入家庭之后不但没有得到改善 ，反而越来越严重
，成了一个投诉迅速增加的领域 。据了解，不能在规定时间内完成修理或者缺少零部件 ，是汽修投诉中反映出的最大的问题。

目前
，国内大的汽车制造商以及国际知名品牌的汽车制造商，均在一些大中城市设立了特约维修服务站 ，并培训了维修人员
。然而
，小维修厂、小维修点也遍布城市各个角落。前者维修费及配件价格高，后者相对要低一些 。因此 ，一些消费者图价低，便到一些小维修厂进行维修
，导致一些维修点把汽车的小毛病说成大故障，多收费 ，更有个别汽修厂见车主是生手或着急
，当着车主的面也敢把假冒配件给换上
。

退车不易退费更难

发生汽车纠纷后，经过消协多次调解 ，经销商终于同意换车甚至是退车
，这对消费者来讲，是不幸中的万幸。但是 ，退车或换车过程中的费用认定问题又成了难题 。汽车作为一种特殊的商品
，在消费过程中产生了许多的附加费用，如购置税 、上牌费
、保险费、养路费等等
。经营者往往同意根据有关规定进行退 、换车 ，但却不承担这些附加费用。

在南京市消协处理的汽车投诉中
，仅有几起成功退车 。2000年6月6日，刘平在江苏某汽车公司购买了一辆高档轿车
。同年8月6日 ，他在沪宁高速公路南京段加速超车时制动系统突然全部失灵，险遭不测。躲过一劫的刘平对该车心有余悸
，强烈要求退车，遭到经销商拒绝 。2002年 ，南京市消协受理刘平的投诉后
，进行了长达半年的调解，该公司终于退还了51.2万元购车款 ，但对于5.75万元的购置税
、牌照费
，经销商不愿意承担
。后又经多次交涉和调解，经销商只同意帮助刘平转让牌照。

三包召回呼唤实施

随着汽车驶入千家万户 ，广大消费者关于将汽车列入国家“三包
”商品目录中和建立汽车召回制的呼声越来越高 。

据了解
，从2001年3月15日起，汽车已经在浙江省被列入到了“三包”商品目录之中(“三包 ”期限为一年或1.5万公里) ，消费者向有关责任方提出修、换 、退的要求。截止到目前
，杭州市消协已经根据“三包”规定，成功地为消费者退
、换了4辆投诉车辆
。杭州市消协有关负责人表示 ，浙江省的汽车“三包
”规定在加强对经营者约束，对消费者权益保护方面起到了十分积极的作用。但同时
，在实际操作过程中，还应当尽快建立起操作性更强的实施细则 ，进一步明确修、换 、退的标准和范围 。

今年1月1日
，新修订的《上海市消费者权益保护条例》开始实施，其中率先确立了召回制 ，为召回制在全国的最终确立打下了良好的基础
。在记者采访中
，10个城市消费者协会的负责人均表示，许多汽车消费者前来投诉时都认为 ，由于没有汽车“三包”的规定
，许多汽车生产厂家及经销商想方设法推卸
、逃避责任；由于召回制的缺席，有些明显存在设计或生产缺陷的带“病 ”车依然驰骋在马路上 ，令人焦虑。

随着我国加入WTO后汽车市场的逐步开放
，汽车行业的竞争将会越来越激烈，尽快建立适于我国汽车市场发展的相关法规、制度 ，不仅能保护汽车消费者的合法权益，进一步激发人们的消费热情
，解除购车后顾之忧，还能极大地促进我国汽车工业的发展 ，促进我国经济的发展 。

汽车新闻

新车外部标识不合格将不允许销售

经济型车标准 发动机排量不小于1.4L

2005-11-8

经济型汽车不仅仅是指小排量汽车
。据《新华网》消息
，昨日国家发改委官员给出了具体的界定经济型汽车的标准。11月7日，国家发改委产业政策司司长刘治在北京召开的“第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会
”上表示 ，即将出台的鼓励经济型汽车发展的政策将对经济型汽车的标准加以明确规定
，具体指标要求是，发动机排量小于等于1.4L ，车身外形尺寸总长小于等于4米
，发动机升功率大于等于45KW/L 、此外，油耗指标、环保指标
、安全指标等也必须达到国家标准要求 。

刘治指出 ，作为大中城市为减缓交通压力的一个选择
，“微车限行”政策存在一定的客观性
。但是，仅仅以小排量为标准 ，对一些性能较好的微型车和小型轿车不加区别、“一刀切 ”地加以限制，是不合理的
，况且在国际油价频频上涨，中国石油消费压力日增之际 ，更不符合中国国情。

因此
，刘治认为，必须通过一系列标准将经济型汽车从笼统的小排量车中界定出来 ，而界定的依据主要是考虑到经济型汽车需要满足一系列要求
，包括排量小 、节能；技术性能适当先进，通过性较好 ，减少交通阻塞
，环保性能较好；尺寸少，减少占用道路和停车占地面积 ，节省材料；体现消费者的实际需求
，符合社会普通居民购买力水平等 。

刘治同时还表示，发改委将很快出台鼓励经济型汽车发展的政策 ，将在税收方面给以一定的引导，以鼓励经济型汽车的生产和消费
。

《机动车辆保险定价准则》即将于今年年底推出

2005-11-3

国家保监会下一阶段将进一步加强非寿险执业标准建设
，于今年年底前推出《机动车辆保险定价准则》，这是改善车险经营 ，建立成熟
、完善的车险市场的一个重要步骤
，旨在推行机动车辆保险定价的标准，提高机动车辆保险定价的科学性和规范性 ，使车险定价更加公平、规范。

九项汽车安全新标将出台明年3月首批测试

据国家标准委透露
，我国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾
”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准 。

据了解 ，这些年我国一直采用100％正面全接触碰撞试验
，而事实上，在道路交通事故中 ，由于侧面碰撞造成的伤亡事故约占20％的比例。而侧面碰撞的相关动态试验方法和技术要求将首次出现在即将出台的汽车安全强制性国家标准中
。业内专家说
，《汽车侧面碰撞的乘员保护》主要是强调汽车的结构强度和内部的安全性。据悉，即将出台的这9个标准已报批 ，何时出台还需要经过国家标准委的审查 、核实 。

混合动力车国标出台 多款环保新车明年将投产

2005-11-3

由国家有关部门出台的《国家混合动力汽车标准》10月份进入正式实施阶段后，其技术
、市场仍有一个相当的发展过程
。专家认为
，明年下半年开始，国内混合动力汽车市场将在国内外汽车大家的冲击下 ，展开新一轮竞争。

混合动力汽车是目前国内外都炙手可热的技术
，也是各家厂商竞相发力的研究焦点 。混合动力是一种结合了传统内燃机和电动机优势的新技术，以达到节省燃料和降低排放的目的
。专家认为 ，如果混合动力匹配得好
，可以节省燃料50％，排放下降80％。该标准的实施为今后混合动力车上市清除了障碍 。目前 ，该标准主要包括六项内容
，分别是混合动力汽车的“定型试验规程”、“安全要求 ” 、“动力性能试验方法
”
、“污染物排放测量方法”以及轻、重型混合动力汽车能量消耗量的试验方法
。为此，记者采访了国家标准化管理委员会相关人员。他们表示 ，混合动力汽车标准的核心内容就是希望帮助混合动力车产业化
，所有研制出混合动力汽车的企业都可按此申报产品目录上市销售，这将为混合动力汽车上市扫清障碍 。该标准除了电池 、电机等特定部件和电气系统的专项技术要求外 ，其余都是有关试验方法标准的，且这些标准全都是推荐性标准
，不会限制混合动力汽车技术的发展和应用
。目前，国内各汽车制造企业纷纷进入混合动力汽车领域。如一汽研发的红旗HQ3将于明年3月投产；一汽丰田合资开发的普锐斯混合动力轿车；东风集团开发的混合动力公交车已通过验收；长安汽车公司研发的混合动力技术的长安CV9将于年底下线；吉利集团3年内完成混合动力轿车商业化生产过程等 。众多的企业进军这一领域 ，原由是一方面随着混合动力汽车的不断发展
，国家无论从资金还是政策上都将给予一定支持，同时 ，企业也必须对未来的发展做出必要的技术储备
，以图在未来的汽车市场上实现更大的竞争目标。

国家标准委近期将出台九项汽车安全新标

2005-10-27

据国家标准委透露，中国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准 ，其中动态侧面碰撞与被“追尾 ”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准
。

据了望
，这些年我国一直采用100%正面全接触碰撞试验，而事实上 ，在道路交通事故中
，由于侧面碰撞造成的伤亡事故约占20%的比例。而侧面碰撞的相关动态试验方法和技术要求将首次出现在即将出台的汽车安全强制性国家标准中 。一位专门从事汽车标准制定的业内专家说，《汽车侧面碰撞的乘员保护》主要是强调汽车的结构强度和内部的安全性
。据悉 ，即将出台的这9个标准已报批，何时出台还需要经过国家标准委的审查
、核实。

新汽车消费税基本制定

2005-10-24

日前
，财政部税政司流转税处一位负责人士对外界透露：“汽车消费税的税率已基本制定，未出台的原因在于两套征收方案的抉择 ，是分5档次还是分7档次 。
”

这位负责人介绍
，如果按7档次征收，最低税率将只有1％；而5档次的最低税率则是3％ ，这就是两套方案中最大的不同
。在7档次征收方案中
，细化了排气量的分类，仅针对轿车就会按1升、1.5升 、2.0升、2.5升
、3.0升、4.0升等区分为7个区间 ，最低税率可低至1％
，最高税率仍旧是20％。此外，其他档次的税率范围将在3％~25％之间波动 ，而其他类型的乘用车税率则为1％~9％之间 。

据了解
，最近一些专家学者提出了关于汽车购置税的建议，认为 ，汽车购置税可将目前统一的10％购置税税率降到5％~8％之间
。财政部税政司流转税处这位负责人认为，“按档次征收税率将是今后主要汽车税改革方向
，而新汽车消费税只是针对汽车的生产环节进行了相应的调整。如果要促进产业发展的话，还需要鼓励国内消费者购买汽车 ，为此汽车购置税的确存在下调的可能 。目前工作重点还在汽车消费税上
，购置税尚未被提上议程
。”

中国汽车工业产业政策

《乘用车燃料消耗量限值》规定

2005-9-2

整车整备质量为1吨的乘用车在第一阶段的燃料消耗限值是8.3升/百公里，第二阶段是7.5升/百公里。整车整备质量为2吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是12.8升/百公里 ，第二阶段的限值是11.5升/百公里 。整车整备质量在2.5吨以上小于3.5吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是15.5升/百公里
，第二阶段的限值是13.9升/百公里。

标准分两个阶段实施：第一阶段2005年7月实施，第二阶段2008年1月实施
。

回顾今年车坛十件事 ，展望中国汽车前行路

哪些汽车不能上牌照

公安车管部门根据国家的政策规定
，对一些车辆不予上牌照：

走私 、贩私车辆和赃车 不能上牌落户，并按有关规定没收。

右置方向盘汽车 根据公安部规定 ，一律不予核发牌证；已领取牌证的不办理转籍
、变更登记手续 。

车架无标号汽车 按照车辆管理规定
，车架上下不打印底盘型号和出厂编号的汽车，不予核发牌证
。

未上产品目录的国产车 国家汽车管理部门每年要刊印一本《全国汽车民用改装车摩托车生产企业及产品目录》 ，凡上了目录的企业和产品给予认可，否则是非法和不合格产品
，买了这种车虽然是新车也不能落户。 属于报废汽车 不能上牌照 。

（一） 累计行程：载重汽车50万公里，矿山特种车40万公里 ，大客车70万公里
，其它车辆55万公里；

（二） 使用年限：载重汽车12年，矿山特种车10年 ，大客车14年
，其它车12年；

（三） 报废车况：虽未超过上述使用年限，但经两次大修 ，技术状况下降
，已无修复价值的；经过长期使用，虽经检修或更换零部件 ，但在正常路面条件下行驶
，其耗油量仍然超过国家定型车出厂标准规定值15%的；由于各种原因造成车辆严重损坏，无法修复或一次大修费用为新车价值50%以上的；车型老旧、使用多年的进口汽车或国产非定型杂牌车 ，已无配件来源，技术状况低劣
，又不宜修复的；虽经检修，排污量 、噪声都超过国家规定标准的
。

明年汽车关税降幅 诸多限制将取消

11月28日 ，记者从国家对外贸易经济合作部得到准确消息,进口汽车关税从2002年开始
，到2006年7月1日减到25%，其中明年关税降低的幅度最大；进口配额许可证 ，到2005年取消。

外经贸部官员指出
，入世的法律文件包括《中国加入工作组报告书》
、《中国加入议定书》及其附件，将于12月对外公布 ，有关汽车的承诺内容可在这些文件中找到 。

该官员透露了一些轿车关税减让情况：2002年1月1日
，排量3升以下轿车由目前的税率70%降到43.8%；3升以上轿车由目前的80%降到50.7%
。关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始 ，每年有一个减税水平
，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。另外 ，零部件的平均关税到2006年减到10% 。

关于非关税措施中的汽车进口配额许可证，我国承诺到2005年取消
。到2004年底之前
，进口汽车配额量每年递增15%。初始配额量从2000年开始，为60亿美元 ，到2002年配额量大约为80亿美元左右 。配额量包括汽车及关键零部件。我国在配额量承诺中没有提出整车与零部件的比例
，以上属货物贸易领域
。

汽车的服务贸易领域，主要指汽车分销 ，即批发和零售等。其中汽车连锁店从2002年放开
，允许合资，如果连锁店数量超过30家 ，外方不能控股
，这一限制到2006年取消 。

关于汽车信贷，允许国外非金融机构进入 ，从事汽车贷款业务
。

该官员说
，汽车业还有一些承诺必须执行。一是针对我国汽车工业产业政策，如关于企业生产的产品达到一定国产化率 ，政府可给予优惠的政策要取消 。二是针对我国的投资政策，如对汽车生产者生产类别、类型和车型的限制政策要在2003年取消
，以保证生产者有权选择自己所要生产的产品种类
。但我国有权继续区分载货车 、轻型商用车和轿车等种类。即被批准生产轿车的项目，不能生产大客车 。如省级政府审批权现在为3000万美元以下的投资项目 ，2002年可审批6000万美元以下的
，2003年可审批9000万美元以下的
。到2005年可审批1.5亿美元以下的。

另外，发动机合资企业外方股权不能超过50%限制 ，从加入时即取消 。

中国汽车服务业售后服务方面突现十大商机

来自中国汽车工业协会的专家预测
，加入WTO后，中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机
。

其一 ，售后服务。从售后的修理转向汽车的定期维护保养
，注重对用户的技术培训和技术咨询 。

其二，汽配零售。汽车内装饰
、外装饰、汽车防盗 、内饰件
、保养品甚至汽车改装业务将非常兴旺
。

其三 ，汽车保险。国内汽车保险营业额在财产保险中居第一位 。国内汽车保险业的主要问题是险种太少
，操作不规范，理赔繁琐 ，发展余地很大
。

其四，汽车融资。包括汽车业资本经营、汽车租赁 、消费信贷 。 中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机

其五
，汽车资讯
。包括市场调查、市场分析
、行业动态、统计分析 、政策法规等方面的内容。

其六，汽车广告 。在发达国家 ，汽车广告是所有广告中的大户
，甚至是最大户
。

其七，智能交通(包括车载系统和公共系统)。车载系统主要有信息接受系统收音机
、影碟机、车载电话 、车载电子计算机
、车载办公系统；公共系统有交通信息、行车向导 、事故救援
、联络通讯等 。

其八 ，汽车娱乐
。包括音响系统、CD系统 、电视接收系统
、DVD系统、电子游艺系统。汽车娱乐系统的营业额可能超过汽车本身 。

其九
，汽车俱乐部。如品牌俱乐部 、车迷俱乐部、越野俱乐部
、维修俱乐部、救援俱乐部等
。

其十，汽车文化。包括汽车模型 、汽车体育
、汽车知识、汽车报刊 、汽车书籍
、汽车影视、车迷 、汽车与社会等 。

私家车市场扩容 百姓要买什么车

降价一点技术含量没有 竞争从价格向车型过渡

车价能否与国际接轨 多少降价空间值得期待？

年底是否该出手 买车与不买车的四大理由

2005年汽车新政 八个政策不“瞄着 ”车价

居民消费升级 私人购车助推汽车产业发展

2002年私人购车比例首次超过50% ，达到60%左右
，使我国在2002年底私人汽车拥有量达到每百户2.8辆
。2002年轿车占汽车比重由1991年的11.4%提高到33.6%，载货车比重由63.8%下降到33.7%。新增汽车消费贷款1998年4亿元
、1999年25亿元、2000年157亿元 、2001年234亿元
、2002年716亿元、2003年1～3月份200亿元 。（国家统计局2003.06.03）

汽车首次成为工业第五大支柱产业

国家统计局昨天发布的报告显示 ，今年一季度
，汽车制造业销售收入超过纺织业和电气机械及器材制造业，位居通信设备 、计算机及其他电子设备制造业、电力行业
、黑色冶金行业和化工行业之后 ，首次成为我国工业第五大支柱产业
。

报告显示，2002年我国正式加入世贸组织以后
，我国汽车产业不但没有受到进口汽车的严重冲击，反而出现爆发性增长。今年以来 ，汽车生产继续大幅提速
，汽车产业对经济增长的贡献明显提高 。今年一季度，汽车制造业销售收入占工业的比重提高到6．2％
。2001年至今年一

关于“中国未来汽车行业的发展前景如何？”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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