网上科普有关“在车站工作一般都有什么职务？ ”话题很是火热，小编也是针对在车站工作一般都有什么职务？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您 。
铁路局主要职务分为：
1 、机务段：务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头 ”）的运用 、综合整备、整体检修（一般为中修 、段修）的行车单位 。
2 、车辆段：车辆段是铁路行车系统的重要单位之一 ，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备 、检修等工作。
3 、客运段：客运段是铁路系统的重要部分之一 ，主要负责旅客列车工作人员的管理工作 。客运段担当本局管内的旅客列车的服务（包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务） 。
4、货运段：货运段负责货运列车货运服务等工作。
5 、工务段：工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作 。工务段实行段 、车间、班组三级管理制度 ，下设若干线路车间、桥梁车间 、重点维修车间 、综合机修车间、运输车间等专业车间 。铁路巡道 ，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
扩展资料：
车站由车站值班员 ，线路所由线路所的车站值班员统一指挥 。凡划分车场的车站 ，各车场由该车场的车站值班员统一指挥；车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥 。
列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
在调度集中区段 ，调度集中控制车站有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥；但转为车站控制时 ，由车站值班员指挥 。
百度百科-车站值班员
你对铁路工作者的第一印象是什么？
在夜间，高铁工务段要对线路进行检查 ，供电段要对供电设备(如供电网)进行检查 ，信号段要对信号进行检查，当然动车组也要回库进行检修和维护 。
那么 ，能不能封锁检修一段线路 ，让其他线路继续跑车运行呢?
也不行，因为高铁的速度非常快 ，对检修的要求也非常高 ，同时会给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。
这一点高铁其实和城市轨道交通(地铁)有点类似 ，后者也是白天运行 、晚上检修维护 。
高铁带给我们舒适 、便捷 ，缩短了出行时间，背后是有无数人默默地在付出 。在夜间12点-6点的时间段里，他们紧张、忙碌地为我们白天的出行牺牲着 、奉献着。
我的祖父就是铁路部门退休的 ，还做过铁路警察 ，所以我对铁路还是了解的 。就说说待遇吧 。
就我所知，铁路在20世纪50年代年之前 ，员工待遇很好 ，值班员上班都是坐黄包车。那个年代坐黄包车，相当于现在开宝马奔驰 。
50年代之后 ，员工待遇逐年下降 ，但是依然高于地方一大截 。我爷爷一个月收入有80多元，养活4个儿女 ，而外面地方企业 ，一般工资也就是30～40元每月。到了80年代，铁路的工资水平终于不再体现优势 ，有的时候甚至低于地方企业 。
80年代之后 ，铁路部门出现了一个20年左右的收入增长停滞期，收入增长低于地方企业，虽然还有一个“铁饭碗”的光环 ，但是普通员工的待遇很差 。连铁路公安的待遇也比地方上公安系统差一大截。外面的警察月薪都达到7000 、8000了 ，铁路警察的月薪还拿2000多。这一期间，造成大量的人才外流 。
2013年以后 ，铁路员工的收入开始有了显著的提升 。但是由于起步晚 ，所以整体比不上其他国有企业。
说人员素质，我感觉随着 社会 发展 ，一批又一批大中专院校毕业生被充实到岗位 ，企业人员素质还是稳步提升 。任何一个单位都有混混存在，要看平均素质 。就平均素质看 ，铁路部门的员工要好于地方企业。
谢谢悟空邀请！
谈到铁路工作者 ，最初让人想到的一定是列车员，然后是火车司机 ，售票员等等 。铁路是一个相对闭塞的企业 ，对外的交流很少，所以给人留下的印象也不多，情理之中 。
最早乘坐普速火车 ，列车员有男有女 ，有卖一些各式各样产品（撕不破袜子、 养生 鞋垫等）；后来乘坐动车清一色的动姐，笑容满面普速火车列车员那是真的辛苦 ，特别是春运。
我有位远亲叔叔进了铁路局 ，成为了一名铁路工作者，使我对于铁路工作有了更多的了解 。铁路是一个庞大的系统 ，他运转的每一个部分都有大量的人员 ，来确保铁路的安全 。 他进了铁路的其中一个部门，工务段。他经历了实习 ，在第一线亲身体会了铁路一线工作者的辛苦 。
工务段号称铁路医生 ，他们负责维护维修铁路线路，确保火车运行安全 。所以越是恶劣的雨雪天气他们越是不能懈怠。而最寒冷的冬季也是春运高峰期 ，他们必须经常巡视检修 ，才能确保铁路安全，春运畅通。 我的叔叔只是千千万万铁路工作者中最普通的一员，他的工作也只是铁路工作的其中一种 。无数的铁路工作者不分日夜 ，确保着铁路的运营 ，给我们出行带来了方便，也让 社会 快速发展 。 我想对所有的铁路工作者说一声 ，辛苦了 ，谢谢你们。
我和我的父亲都是铁路工作者 。因为铁路工作者的流动性质，我父亲常年奔波在铁路线上 ，搞新线的测量勘察 ，然后绘图 。他总是穿一身深蓝色的铁路制服，背一个大工具包 ，每个月回来两三次 ，每次都是来去怱怱。若干年以后我接了父亲的班，在一个线路大修场的维修车间工作 ，我的工种是机械钳工 ，专门制作一些铁轨线上用的配件 。整日的跟钻床，台钳打交道 。如果工地上太忙，我们也会跟着车间主任 ，拿着道尺(铁轨间距的测量尺)上铁路线上更换铁轨。身上的蓝色工作服往往穿的是油乎乎的 ，脏的认不出本来的颜色 。那个时候我们系统的职工，在我们单位辖区的范围之内 ，坐车是免费的(工作证加免票) 。那个时候虽然辛苦 ，但是和同事们在一起干活有说有笑的很快乐，很怀念那个在铁路上工作的年代。
很辛苦的 ，一次出差坐卧铺 ，睡前喝多了茶水，睡在上铺也难消停 ，一会儿一趟厕所 ，可每次下来穿鞋的时候，上铺时脱得“翻蹄亮掌 ”的两只鞋都规规整整摆在了底层铺下 ，仔细观察 ，昏暗的灯光下一个女乘务员细心地收拾着每一个铺位 。出门在外，能享受到这样的待遇，心里暗暗涌起一份温暖 。随着车轮和铁轨有节奏的撞击声 ，车厢里已响起了片片鼾声 ，看一下表已近午夜，女乘务完成了车厢的最后一次巡视 ，也伸了个懒腰打了个哈欠 ，委座在一层的铺角上，抱起膀眯上了眼……此时我的心底忽然涌起了一份怜爱和心疼 ，干啥都不易啊 ，此时此刻大多数女人都已在温馨的小家里，温暖的被窝里进去了梦乡 ，可作为铁路乘务人员的她 ，却离开丈夫 、离开孩子 、离开家，来这里彻夜服务着一张张陌生的面孔 ，三百六十行哪行都有哪行的难处啊 ，作为旅客我们也得将心比心互相理解啊，自觉维护列车秩序和卫生。
平凡但温暖吧。
大一时第一次离开家 。跟爸爸坐火车，从县城出发 。
那天候车时 ，站得离火车道太近了 ，一个铁警批评我，后退后退！当时有些尴尬。
后来 ，每次放假到家 ，总能遇到那个矮矮的胖胖的铁警，有时候半夜下车 ，听到他说小心 ，慢点等等，都会觉得很暖心 。
好多年不坐火车了 。今年春节 ，坐火车回家。一下车 ，又见熟悉的身影，有些苍老了 。十几年了 ，他一直在县城里火车站监守着 。那一刻突然感慨 ，这就是家乡的人们，倍感亲切！
铁路工作者接触的最多的应该就是基层列车员了，说说真实的印象。
普速列车上的列车员第一感觉是辛苦 。特别是一些跑长线的列车员 ，比如广州到乌鲁木齐、长春到海口 、哈尔滨到昆明这些横跨大半个中国的线路 ，来回一趟估计一个多星期需要在车上生活 。虽然工作条件可能都在逐步改善，但是长期在车上生活饮食 、卫生、休息都不能完全正常化 ，对身体伤害还是有的。我从广州回武汉坐过两次K字头列车 ，行程时间只有短短的10多个小时，到站后还是感觉非常辛苦 ，腰酸背疼 。可能有朋友说这是你没有适应 ，但是不能否认就算在车上坐着不做事也是件辛苦事，更何况有些列车常常超员 ，列车员还有打扫卫生、整治行李等工作要做 。
高铁列车员第一感觉是靓丽。2010年第一次坐武广高铁列车 ，也是第一次看到列车员全部是年轻的女孩子，并且穿着与传统铁路服装完全不一样的制服 ，感觉就是专业 ，上车时列车员还会问好。不过随着后续高铁列车越开越多，这种感觉就慢慢变淡了，不知道是不是高铁发展太快 ，管理没有跟上的原因 。以前一直以为高铁上的女孩子都是体制内人员 ，至少薪资还不错 。后来了解才知道很多也是第三方外包人员，并且薪资也并不高 ，工作时间也比较长。
在我们这个国家 ，铁路工作者还是一个相对比较神秘的群体，我想这种神秘也是因为他们的工作性质决定的 ，令行禁止 、严谨审慎 、高度负责 ，因为要确保安全所以要一定限度杜绝外界干扰 。
铁路工人大部分都不容易，就我知道的说一说吧 ，机车乘务员在机车上和车站值班员（车站助理值班员 ，客运员）一样，说话有录音 ，作业也视频监控 ，常年熬夜，患有糖尿病，高血压 ，心脑血管病的多 ，经常有死在工作岗位的， ，最危险的是调车组的连结员和制动员 ，在外面作业，是风雪无阻 ，扒在车辆上 ，每年都有轧死和压伤的，工务段线路工和电务段的信号工常年在室外作业 ，风里来雨里去的 ，有远程视频监控和手机定位及录音监控，车辆的检车员大站的也是常年熬夜 ，室外有视频监控 ，通勤职工的票没有坐号，所以最怕的是坐通勤车上没有座位，因为现在通勤车上旅客多 ，他们都有坐号 ，只要有旅客过来必须让坐，而且通勤车上的票几乎都可以卖 ，没有通勤职工专坐 ，而且敦煌线的沙尘暴经常刮，里面尘土飞扬的特别呛 ，所以就希望有关领导 ，能同意把通勤车都换成空调车体，再加挂一辆 ，同时留两辆通勤职工专坐 ，可以让我们能有个座位 。
我在铁路上工作了一辈子，我对铁路工作的印象是：一是工作辛苦。像工务系统 ，几乎都是室外作业 ，冬天严寒，夏天酷热，一年四季 ，要经受风霜雪雨 。二是点多线长 。铁路职工大部分都是在沿线工作 ，很少有在家门口工作的，没有时间照顾家。三是很多工种三班倒 。像火车司机、车站职工 、列车员 、铁道供电、电务职工 、调度系统等 ，都是三班倒 ，非常辛苦 。四是非常危险。车务系统的调车员 、供电系统的接触网工、车站的上水工 、工务系统的巡道工 、电务系统的信号工，都是经常在线路上工作的 ，所以 ，工作非常危险 。五是非常脏 。大家都坐过火车，一般的大小便都在火车上进行 ，大家知道 ，像陇海线这样的主要干线，每天通过的客运列车无计其数 ，当然也会有无数的大小便拉在了轨道上 ，工务系统、电务系统的职工主要在轨道上作业，可想，是非常脏的。七是生活不规律。铁路上的工作 ，经常是加班加点 ，经常出差外地，经常不能按时吃饭 ，不能正常睡觉 ，经常照顾不上家 。八是收入很一般 。铁路上的很多工作收入不高，收入和付出不成比例。九是铁路职工境界很高 。1 、非常能吃苦 ，非常能战斗 。在防洪抢险 ，设备大修，工程施工等工作中 ，不怕苦 ，不怕死，无私奉献。2 、非常守纪律 ，非常守规矩 。在铁路工作中 ，只要遇到特殊情况，只要一声令下，每个职工都会雷厉风行 ，严守纪律 ，努力完成任务，不会出现掉链子的现象 。3、非常敬业爱岗 ，非常热爱夲职。只要入了铁路这个行当 ，大多数职工都非常热爱自己的工作，不论工作在大山深处 ，还是偏远小站 ，不论工作多么辛苦，还是多么危险 ，他们都会认真踏实地坚守工作岗位 ，完成各项任务 。4、非常识大体顾大局，非常体谅组织的难处 。有无数的铁路职工 ，把家按在了荒无人烟的小站 ，有无数职工买辆买菜要坐通勤车，有无数职工生病了，要通过货车到别的地方看病 ，但是 ，他们任劳任怨，克服困难 ，默契的坚守着工作岗位 ，体谅着组织的难处。这就是我们的铁路工作和铁路职工 。
第一印象看到工作在铁路部门的人：一是感到职业较光环 。二是感觉到也是他工作所责为民服务。一一这里面工作的铁路工作人员对自己本职岗位负责对旅客平易近人，对符合正常范围的旅客要求或者其它能帮助或者耐心解释此类铁路工作者值得旅客尊敬或好感值表杨。也是有几个或极个别铁路工作人员认为自己无所谓对本职工作慢不经心 ，应对旅客?说正当要求搪塞及态度坚决而圆滑?这样就会让人们对少数几个铁路工作人员印象第一差劲 。一一一总的说来铁路工作人员是为民服务工作 ，应尽力作好 。从旅客也是要解解和尊重不能过份超范围要求一一总之互相支持理解共同努力为中国铁路运输事业走向辉煌……。
铁路的工种岗位很多，旅客一般能接触到的主要是乘务员（列车员 、列车长 、普列检车员、餐饮服务员） 。暂以乘务员为例谈谈个人印象 。在我的印象中列车乘务员是一类崇高的凡人。说列车员职责是打扫卫生可他们还负责查票补票等技术工作；说他们负责接送旅客可还要负责旅客的组织工作；说她们是服务员可他们又是安全员 ，旅客发生各种问题他们是有责任的 。说列车员走南闯北 ，可现在的列车终到后略加整理即返回，哪像“导游 ”那样能呆几天 。过年了 ，常人合家团圆 ，乘务员呢，比平时还要忙；女人结婚生子后，产假期满可能逐步调整至其他工作 ，吃青春饭。现在聘用乘务员需要有较好的文化素质 、技术素质 、心理素质和身体素质 ，需要有一定的分析能力、表达能力 、判断能力以及遇事处理能力和人际交往能力 。可以说现在的乘务员尤其是高铁乘务员素质都不差，可他们的职务 ，即使是列车长也是工人编制 。乘务员有时也有意见 ，但他们在责任和利益面前以责任为重。我认识的几个乘务员留给我的印象是高风亮节 。铁路的乘务员应当得到旅客和 社会 的尊重 。
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